ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ! ΛΑΘΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ – ΣΟΒΑΡΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

                                                                        Λευκάδα  27-6-2026

Προς:

κ. Χρίστο Δήμα

ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Δ/νση: Αναστάσεως 2 και Τσιγάντε

Τ.Κ.: 15669 Παπάγου

κε Υπουργέ,

Πρόσφατες ανακοινώσεις για το έργο της Υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας αναφέρουν την έγκριση χρηματοδότησης από το ΥΠΟΜΕ για γεωτεχνικές και τοπογραφικές μελέτες ύψους 800.000 ευρώ για την λύση όδευσης και σημείου εισόδου στο νησί που έχει προκριθεί το 2021. Το γεγονός αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις δηλώσεις του πρωθυπουργού από τον Μάρτιο του 2024 στη Λευκάδα, στις οποίες ανέφερε την προτεραιότητα επίλυσης πιο ζωτικών προβλημάτων του νησιού, όπως ύδρευσης, αποχέτευσης, κ.λπ. και την επ’ αόριστον αναβολή του έργου της υποθαλάσσιας ζεύξης.  Έκτοτε κανένα από τα προβλήματα αυτά δεν αντιμετωπίστηκε αντίθετα προστέθηκαν και άλλα, τα προβλήματα εντάθηκαν και οι συνθήκες γενικότερα έχουν υποβαθμισθεί  περαιτέρω.

Όπως έχει επανειλημμένα επισημανθεί από το 2023 σε σειρά εγγράφων προς το ΥΠΟΜΕ:

• η λύση που προωθείται επελέγη συγκρινόμενη με δύο λύσεις, που η μία ήταν ίδια ως προς την όδευση και το σημείο ζεύξης και η άλλη ήταν ανέφικτη,
• η λύση που προωθείται έχει σοβαρότατα μειονεκτήματα τα οποία την καθιστούν μακράν υποδεέστερη άλλων λύσεων που δεν εξετάστηκαν το 2021. Τέτοιες, σαφώς καλύτερες λύσεις, που δεν περιλαμβάνουν απαλλοτριώσεις, έχουν προταθεί προς τη Διεύθυνση Δ16, της Γενικής Δ/νσης Συγκ/κών Υποδομών της Γεν. Γραμματείας Υποδομών του ΥΠΟΜΕ από το ΤΕΕ, Τμήμα Ηπείρου, Νομαρχιακή Επιτροπή Λευκάδας.

Ως μεγάλο έργο, όπως τουλάχιστον σχεδιάζεται, η υποθαλάσσια ζεύξη θα ασκήσει μεγάλη επίδραση στην πορεία του τόπου μας, πού πάει και ποια θα είναι η Λευκάδα τα επόμενα χρόνια.  Όσοι υπογράφουμε το κείμενο αυτό το πράττουμε συναισθανόμενοι τη μεγάλη επίδραση που θα ασκήσει αυτό το έργο στην πορεία της Λευκάδας και παράλληλα συναισθανόμενοι  την  ευθύνη μας ως κάτοικοι αυτού του τόπου που ζήσαμε εδώ ολόκληρη η ζωή μας και θα ζήσουν εδώ οι οικογένειές μας.  Επιδιώκουμε μία αξιοβίωτη Λευκάδα για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, ένα τόπο που θα αναπτύσσεται και το αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτής θα κατανέμεται σε όλους και δεν θα  μένει στην άκρη η πλειοψηφία του πληθυσμού, μισθωτοί, επαγγελματίες και τα πιο αδύνατα μέλη της κοινωνίας, που μάλιστα θα υφίστανται τις επιπτώσεις μιας κακής επιλογής σύνδεσης.  Θέλουμε να προστατεύεται το φυσικό, το ανθρώπινο και το ιστορικό και πολιτιστικό περιβάλλον, να τηρούνται οι αυστηρές διατάξεις προστασίας του και να μη θυσιάζεται στη λογική “όλο και περισσότερο τουρίστες για όλο και μεγαλύτερα κέρδη” των λίγων.

Επιδιώκουμε βιώσιμη και μακροπρόθεσμη λύση στο πρόβλημα του συνωστισμού στην είσοδο / έξοδο της Λευκάδας και όχι λύση που είναι ήδη ξεπερασμένη από την ανάπτυξη της Λευκάδας και η οποία μεταφέρει το πρόβλημα του συνωστισμού και της υποβάθμισης της ζωής μας από το βόρειο άκρο της πόλης στο νότιο, πλήττοντας τη λειτουργικότητα κύριων υποδομών που ήδη παρουσιάζουν  συνωστισμό κατά την περίοδο αιχμής.

Πολλά από τα σοβαρά μειονεκτήματα της λύσης που προωθείται, κυρίως περιβαλλοντικά, εντοπίζονται και τονίζονται στη σχετική γνωμοδότηση ΔΙΠΑ (2021). Για παράδειγμα, η λύση αυτή υποβαθμίζει έντονα τη λιμνοθάλασσα του «Αβλέμονα» (περιοχή NATURA, 2240001 GR)  αφού προβλέπεται επιχωμάτωση πολλών χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων που θα την κατατμήσει και θα εμποδίζονται τα θαλάσσια ρεύματα, η υδροδυναμική και η ανανέωση των νερών της. Ο «Αβλέμονας» θα κινδυνεύσει με καταστροφή, όταν είναι απολύτως αναγκαία η προστασία και η ανάπτυξή του  ως υγροβιότοπου και χώρου παραγωγής αλιευμάτων.  Μάλιστα ο Δήμος Λευκάδας υλοποιεί σημαντικό έργο ιχθυοπαραγωγής στον «Αβλέμονα», χρηματοδοτούμενο από το πρόγραμμα ΑΛΙΕΙΑ, με το οποίο έρχεται σε ευθεία σύγκρουση η προωθούμενη λύση όδευσης του έργου της ζεύξης, γεγονός για το οποίο έχει ενημερωθεί το ΥΠΟΜΕ εδώ και μερικά χρόνια.

Υπάρχουν όμως και άλλα σοβαρότατα μειονεκτήματα, που εντοπίζονται στη σχετική πρωτοκολλημένη αλληλογραφία του τοπικού τμήματος του ΤΕΕ.  Το ΤΕΕ έχει ζητήσει επανειλημμένα από το 2023 από την Διεύθυνση Δ16, της Γενικής Δ/νσης Συγκ/κών Υποδομών της Γεν. Γραμματείας Υποδομών του ΥΠΟΜΕ, να ορισθεί και να διεξαχθεί  από κοινού εκδήλωση στη Λευκάδα,  στην οποία να παρουσιάσουν στελέχη του ΥΠΟΜΕ τη λύση που προωθείται για να ενημερωθούν ο Δήμος, οι τοπικές κοινότητες, τα Επιμελητήρια, οι επαγγελματικοί φορείς και ο λαός της Λευκάδας.  Δυστυχώς, παρά τις προσπάθειες του ΤΕΕ, το ΥΠΟΜΕ δεν προέβη στην ενημέρωση αυτή. Ήδη, από το 2023, πολλά από τα σοβαρά μειονεκτήματα της λύσης που προωθείται γιγαντώθηκαν με τα χρόνια και κάνουν τη λύση αυτή μία από τις χειρότερες από άποψη χωροταξική, λειτουργική και επίδρασης στη ζωή κατοίκων και επισκεπτών.  Αναφέρονται στη συνέχεια κάποια από αυτά.

Σημείο σύνδεσης. Οι μελέτες που ανακοινώθηκαν πρόσφατα από το ΥΠΟΜΕ είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την συγκεκριμένα όδευση και το σημείο ζεύξης. Το σημείο ζεύξης της λύσης που προωθείται είναι αυτό που επιλέχθηκε το 1988, εδώ και 38 χρόνια δηλαδή. Τότε η πόλη  έφτανε  έως το πορτόνι των παλαιών αλυκών της πόλης, ενώ σήμερα έχει επεκταθεί ένα χιλιόμετρο νοτιότερα, ξεπερνά τη «ΜΑΡΙΝΑ» και το ΚΤΕΛ και φθάνει και ξεπερνά το σημείο αυτό. Το σημείο ζεύξης είναι ακριβώς στο όριο του σημερινού Σχεδίου πόλης.  Μάλιστα η περιοχή αυτή, νότια της παλαιάς πόλης, -κάποτε περιβόλια -είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη περιοχή της πόλης με ισχυρή οικοδομική ανάπτυξη.  Σύντομα το σχέδιο πόλης θα επεκταθεί αναγκαστικά και πέραν του σημείου ζεύξης.

Αποφόρτιση της πόλης. Ο ισχυρισμός ότι το σημείο της ζεύξης επιλέγεται για να αποφορτιστεί η πόλη από τον κυκλοφοριακό φόρτο δεν ευσταθεί, αφού στον ιστό της πόλης θα βρίσκεται το σημείο εισόδου/εξόδου από και προς το νησί και κυριολεκτικά μέσα στον ιστό θα βρίσκονται οι συλλεκτήριοι οδοί, ενώ η περιοχή ήδη σφύζει από αστικές δραστηριότητες (ΚΤΕΛ, ΜΑΡΙΝΑ, Σχολεία, δύο μεγάλα supermarkets, βιοτεχνίες, χώροι στάθμευσης σκαφών αναψυχής, ιατρείο, γραφεία επιχειρήσεων, αποθηκευτικοί χώροι, συνεργεία αυτοκινήτων, μεταφορικές εταιρείες, μαρμαράδικα, χώροι παραμονής βαρέων μηχανημάτων για κατασκευαστικά έργα κ.α.).

Κυκλοφοριακή Μελέτη.  Πρώτα έγινε η επιλογή της όδευσης και του σημείου σύνδεσης της λύσης που προωθείται (γνωμοδότηση ΔΙΠΑ,  2021) και μετά έγινε η κυκλοφοριακή μελέτη. Πρώτα επιλέχθηκε το σημείο της ζεύξης και ύστερα μπήκαν τα λάστιχα (Μάρτιος και Ιούλιος) για να μετρηθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος. Δεν είδαμε λάστιχα τον Αύγουστο, δηλαδή ο φόρτος αιχμής του Αυγούστου μάλλον δεν αποτυπώθηκε.  Σε κάθε περίπτωση, η προώθηση σήμερα της συγκεκριμένης λύσης δεν λαμβάνει υπ’ όψη, ως όφειλε, την εξέλιξη της κυκλοφορίας από το 2023 έως σήμερα και σίγουρα ούτε τη μελλοντική εξέλιξη.  Ήδη στις αρχές του Ιουλίου 2025, η ουρά στην κύρια συλλεκτήριο (Οδός Φιλοσόφων) έφθανε από το σημείο ζεύξης (ΚΤΕΛ) μέχρι τον κυκλικό κόμβο με την οδό Καραβέλα.  Δηλαδή, πρωϊνά του Ιουλίου 2025 η οδός Φιλοσόφων δεν μπορούσε να σηκώσει ούτε την ίδια τη δική της τοπική κυκλοφορία, χωρίς να δέχεται τον υπερτοπικό φόρτο εισόδου / εξόδου από και προς το νησί. Σε ό,τι δε αφορά στον μήνα αιχμής, τον Αύγουστο του 2025 όπως έχει αποτυπωθεί φωτογραφικά σε τοπικές ιστοσελίδες, η ουρά ξεπερνούσε τη διασταύρωση της οδού Φιλοσόφων με την επαρχιακή οδό προς Νυδρί και έφθανε πέρα από τον οικισμό Καλλιγόνι, μερικά χιλιόμετρα νοτιότερα από το σημείο ζεύξης που προωθείται.  Αυτή ακριβώς είναι η εικόνα της λύσης που προωθείται.

Χωρικός διαχωρισμός με γειτονικούς οικισμούς Ακαρνανίας.  Σε αντίθεση με τις κατευθύνσεις της ΕΕ και του θεσμικού πλαισίου, η λύση που προωθείται περιορίζει την επικοινωνία και μάλιστα αποκλείει οποιαδήποτε μετακίνηση, πεζή ή με ήπια μέσα (π.χ. ποδήλατα ηλεκτρικά, ποδήλατα) και ουσιαστικά απομονώνει τους απέναντι από την πόλη οικισμούς της Περατιάς, Αγ. Βαρβάρας και Πλαγιάς, οι οποίοι εξυπηρετούνται σε θέματα παιδείας, υγείας, νομικά, οικονομίας κ.α. στην πόλη της Λευκάδας. 

κε Υπουργέ,

Τα έργα  σχεδιάζονται και εκτελούνται  για να λύσουν τα διάφορα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο τόπος και επειδή όπως κάθε περιοχή,  η Λευκάδα αλλάζει, η όποια ιδέα για όποιο έργο δεν μπορεί να διαμορφώνεται και να ισχύει αναλλοίωτη για πολλές δεκαετίες.  Αυτό είναι γεγονός, ιδιαίτερα για τη Λευκάδα και την συγκεκριμένη περιοχή που αστικοποιήθηκε  και οικοδομείται ταχύτατα.  Και ήδη με την προωθούμενη λύση έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος.

Είμαστε υπέρ της δημιουργίας σύγχρονης σύνδεσης Λευκάδας -Αιτωλοακαρνανίας, έργο όμως που:

• Θα βελτιώνει τις συνθήκες ζωής και επικοινωνίας των κατοίκων και των επισκεπτών και θα έχει προοπτική δεκαετιών.
• Δεν θα εμποδίζει τη λειτουργία των υποδομών της πόλης και τη ζωή των κατοίκων και επισκεπτών.
• Δεν θα βλάπτει το φυσικό, ιστορικό και ανθρώπινο περιβάλλον και θα σέβεται απόλυτα το χώρο.
• Θα αναδεικνύει καλύτερα τον ευρύτερο χώρο του νησιού και της γειτονικής ηπειρωτικής χώρας,  τα μνημεία και την ιστορία της περιοχής από όπου διέρχεται και θα διευκολύνει την επικοινωνία, χωρίς να αποκλείει τα ήπια μέσα μετακίνησης.
• Δεν θα αποκόπτει τη Λευκάδα από το κορυφαίο ιστορικό μνημείο της, το Κάστρο της Αγίας Μαύρας.
• Η διέλευση θα είναι ελεύθερη χωρίς διόδια, που σημαίνει έργο δημόσιο, χωρίς την εμπλοκή ιδιωτών.

Για όλους τους παραπάνω λόγους εκφράζουμε την κατηγορηματική αντίθεσή μας στην προωθούμενη λύση  όδευσης και σημείου σύνδεσης, στην οποία θα επιμείνουμε, ενώ θα στηρίξουμε με όσες δυνάμεις διαθέτουμε, λύση χωρίς σοβαρά μειονεκτήματα.

Οι Λευκαδίτες έχουμε δικαίωμα να ενημερωθούμε και να εκφράσουμε τις απόψεις μας για την όποια λύση και μάλιστα έγκαιρα και πριν τις διαδικασίες δημόσιας διαβούλευσης, τις γνωμοδοτήσεις φορέων, τις προτάσεις/αντιρρήσεις/ενστάσεις πολιτών και προσφυγές, για να βοηθήσουμε στην γρήγορη υλοποίηση του έργου.

Ήδη έχουν κατατεθεί  και σας έχουν σταλεί εναλλακτικές προτάσεις, με ευρύτερη αποδοχή, ως προς την όδευση και το σημείο εισόδου.  Προτάσεις που δίνουν λύσεις στην  ουσιαστική και μακροπρόθεσμη αποσυμφόρηση  της πόλης  της Λευκάδας, που διαφυλάττουν   την λ/θ «ΑΒΛΕΜΩΝΑ»  σαν  λιμνοθαλάσσιο  οικοσύστημα και θα   ενοποιεί  τον ζωτικό  χώρο  Λευκάδας και  Αιτωλοακαρνανίας

Μια τέτοια λύση είναι η όδευση που θα ακολουθεί τη διαδρομή κατά μήκος της ακτής, που δεν θα εμποδίζει την κίνηση των ρευμάτων τον «Αβλέμονα» και σε πολύ μικρή διαδρομή και μέσω ανοιγόμενης, τοξωτής,  πλωτής ή όποιας άλλης γέφυρας επιλέξουν οι ειδικοί, θα συνδέεται με την περιοχή νότια του βιολογικού καθαρισμού μπορεί να αποτελέσει ικανοποιητική λύση.

Παρακαλούμε όπως εξετάσετε με τη δέουσα προσοχή τη λύση που προωθείται, αναγνωρίσετε τα σοβαρά μειονεκτήματα που την καθιστούν μη λειτουργική και ελάχιστα αποτελεσματική και προχωρήσετε σε επιλογή βελτιωμένης λύσης.

ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ